Cho đến nay, VinFast của ông Phạm Nhật Vượng đã xuất sang Mỹ 2 lô ô tô điện.
Lô thứ nhất, xuất vào ngày 25/11/2022, tại Cảng MPC Port Hải Phòng, với 999 chiếc xe. Khi ấy, báo chí thông báo là, VinFast có đến 65.000 đơn đặt hàng đối với VF8 và VF9 trên toàn cầu. Một con số vô cùng lý tưởng. Có lẽ, với lô hàng 999 chiếc xe này thì chẳng thấm tháp vào đâu so với nhu của thị trường thế giới?
Lô thứ nhì là vào ngày 15/4/2023, VinFast đã xuất 1.800 chiếc VF8, cũng tại cảng MPC Port, Hải Phòng. Như vậy, tổng cộng cho đến nay, VinFast đã xuất sang thị trường Bắc Mỹ một số lượng xe làm tròn là 2.800 chiếc. Đây là một số lượng khá khiêm tốn so với nhu cầu của một thị trường lớn nhất thế giới này. Cũng rất khiêm tốn so với số đơn đặt hàng (theo báo chí thông báo).
Nhưng thực tế, cho tới nay có thể khẳng định rằng, con số 65.000 đơn đặt hàng là con số không đáng tin cậy. Bởi đến nay, đã 7 tháng kể từ khi VinFast xuất lô hàng đầu tiên, thì số lượng xe được xác định là đang lưu hành, chỉ có 128 chiếc. Tuy nhiên, theo thông tin từ những người sống tại Mỹ cho biết, thì 128 chiếc xe này chỉ là những chiếc xe mà VinFast làm dịch vụ cho thuê, không phải bán được. Vậy thì, cho đến giờ, VinFast vẫn chưa thực sự bán được chiếc xe nào. Thị trường Mỹ là thị trường to lớn, VinFast chỉ mới xuất đi 2.800 chiếc, mà đã có dấu hiệu bị nghẽn.
Thị trường quyết định số phận doanh nghiệp. Có thị trường thì doanh nghiệp mới tồn tại và phát triển, còn bị thị trường từ chối, thì xem như, đấy là hồi chuông báo tử cho doanh nghiệp. Có người nói rằng, sau 7 tháng mà chưa bán được chiếc nào, thì xem như, thị trường Mỹ đã từ chối xe của VinFast. Bài toán xâm nhập thị trường Mỹ xem như càng ngày càng khó cho VinFast.
Xe VinFast bán với giá cao, VF8 plus trên thị trường Mỹ có giá tới 48.000 USD; trong khi đó, xe của Ford Mustang Mach-E chỉ là 43.895 USD; Volkswagen ID.4 giá 41.230 USD; Hyundai Ioniq 5 giá 39.950 USD vv… Nếu là người Mỹ, người ta sẽ chọn mua VinFast hay mua xe của những thương hiệu lớn kia?
Giá cao, hậu mãi kém, chất lượng tồi, là những gì mà người Mỹ đã phản ánh về VinFast, qua một loạt bài báo đánh giá. Đã không có thương hiệu, chất lượng không đạt, mà lại bán giá cao thì chẳng khác nào tự sát. Không biết ông Vượng tính bài toán này như thế nào, mà ông cho VinFast bước chân lên thị trường Mỹ với hành trang như vậy.
Việc để cho báo chí đánh giá thấp, thì xem như, cửa xâm nhập thị trường Mỹ đã đóng lại với thương hiệu ô tô đình đám của Việt Nam. Không biết, ông Phạm Nhật Vượng có được chiến lược gì hay để hóa giải được khó khăn này hay không? Vấn đề quan trọng nhất là chất lượng phải làm sao để thị trường chấp nhận được, chứ không cải thiện chất lượng, thì làm sao thuyết phục được người dân Mỹ mua xe?
Ngày 19/7 vừa qua, VinFast cho biết, đã chuẩn bị để khởi công xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp xe điện trị giá 4 tỷ USD, tại Bắc Carolina (Mỹ), vào tuần tới, nhằm mở rộng hoạt động tại thị trường Mỹ. Được biết, Công ty VinFast đã công bố kế hoạch về việc xây nhà máy tại Mỹ từ đầu năm ngoái, và quá trình sản xuất xe sẽ bắt đầu vào năm 2025, là muộn hơn một năm so với kế hoạch ban đầu.
Nhà máy của VinFast sẽ được đặt tại khu công nghiệp Triangle Innovation Point, Hạt Chatham, Bắc Carolina (Mỹ). Nhà máy này rộng khoảng 733 hecta, với công suất 150.000 xe trong giai đoạn 1, bao gồm cả khoản đầu tư 2 tỷ USD vào nhà máy trong giai đoạn này.
Bài toán xâm nhập thị trường chưa giải xong mà xây nhà máy, thì đấy chỉ là việc đốt tiền mà thôi. Chỉ mới 2.800 chiếc xe, mà đã không cách nào tiêu thụ được, thì khi xe xuất xưởng tại Mỹ, chẳng lẽ lại đem tống vào kho cất sao? Bài toán sản xuất xe VinFast tại Mỹ giờ đây chưa thấy được tia sáng nào. Phần thị trường thì cũng chỉ ở mức số không tròn trĩnh, phần gọi vốn thì cũng đang gặp trục trặc không nhỏ. Hãy chờ xem, VinFast sẽ tìm kiếm dưỡng khí để tồn tại như thế nào trên đất Mỹ?
Thu Phương – (Tổng hợp)
Link tham khảo:
https://vietnamnet.vn/loat-doi-thu-dang-gom-cua-xe-dien-vinfast-vf-8-tai-my-2058863.html
https://doanhnhantrevietnam.vn/vinfast-chuan-bi-xay-dung-nha-may-4-ty-usd-tai-my-d20143.html
