Mới đây, trang ridebuster.com cho biết, VinFast đem xe trưng bày tại Thái Lan từ ngày 17 đến ngày 19/5 vừa qua, nhân sự kiện Future Mobility Asia được tổ chức lại Trung tâm Triển lãm Hội nghị Quốc gia Queen Sirikit tại Bangkok. Lần này, Phạm Nhật Vượng đem sang Thái Lan trưng bày 2 mẫu xe điện SUV là VF8 được xác định là cạnh tranh với Mazda CX-8 và mẫu VF9 là phân khúc cạnh tranh với Mazda CX-9.
Thị trường Thái Lan là thị trường khu vực Đông Nam Á. Tại đây, các thương hiệu ô tô Trung Quốc như MG (MG là thương hiệu lâu đời Anh Quốc nhưng nay thuộc về người Trung Quốc) và BYD cũng đang bán rất chạy. Thị trường Thái Lan là thị trường khó tính hơn thị trường Việt Nam, nhưng nó không đến nỗi khó tính như thị trường Mỹ. Vì vậy, xe Trung Quốc đã tìm được đất sống nơi này, trong khi đó, người Tàu vẫn chưa thể xâm nhập được vào thị trường Mỹ.
Thị trường Thái Lan là thị trường khá trung thực đối với thương hiệu Vinfast, bởi nơi đây, VinFast không thể sử dụng vũ khí “yêu nước” để tiếp thị. VinFast cũng không thể thao túng báo chí nơi đây. Muốn xâm nhập, ông Phạm Nhật Vượng cần quảng bá mạnh trên các tờ báo lớn tại Thái Lan, nhưng không hiểu vì sao, lần này ông Vượng lại chọn cách ra mắt âm thầm như vậy.
Người Việt Nam đang tị nạn và người Việt đang làm ăn sinh sống tại Thái Lan cũng khá đông. Đây là một bộ phận mà ông Phạm Nhật Vượng có thể đánh vào “lòng yêu nước”, tại sao ông không tận dụng? Hay ông sợ người Việt tại Thái Lan lại bóc phốt xe VinFast trên đất Thái?
Tại thị trường Đông Nam Á, xe điện Trung Quốc đã xâm nhập trước xe điện VinFast và họ đang có lợi thế tại thị trường Việt Nam, mặc dù họ là người đến sau so với VinFast. Hiện nay, chưa có doanh nghiệp ô tô nào của Trung Quốc là thương hiệu toàn cầu, mặc dù có nhiều hãng có vốn hóa đôi khi còn hơn cả những thương hiệu toàn cầu. Như vậy, nếu VinFast muốn cạnh tranh với những thương hiệu toàn cầu như Tesla, Hyundai, Nissan vv… thì trước hết, hãy tính đến bài toán cạnh tranh với những doanh nghiệp Trung Quốc trước đã.
Thương hiệu VinFast của ông Phạm Nhật Vượng đã xuất hiện được 5 năm, trong đó, có 3 năm sản xuất xe xăng và thất bại, sau đó mới chuyển sang xe điện. Có người cho rằng, nếu ông Vượng định hình xe điện ngay từ đầu, thì ông có thời gian để cạnh tranh với xe Trung Quốc tại thị trường Đông Nam Á.
Qua 5 năm làm ô tô, yếu điểm lớn nhất của xe VinFast là chất lượng. Có thể ban đầu xe không đạt được chất lượng, nhưng đã qua 5 năm mà chất lượng vẫn không được cải thiện, thì điều đấy là “tự sát”. Muốn cạnh tranh với xe Trung Quốc, ông Vượng phải cạnh tranh với họ về chất lượng, về giá và về hậu mãi. Xe Trung Quốc xưa nay chỉ có lợi thế về giá, còn chất lượng và hậu mãi là rất kém. Còn xe VinFast, liệu chất lượng và hậu mãi có gì khá hơn xe Trung Quốc không? Có ý kiến cho rằng, về chất lượng và dịch vụ hậu mãi, VinFast cũng không khá khẩm hơn xe Trung Quốc. Tuy nhiên, VinFast lại bán giá cao.
Cho tới nay, người Thái vẫn chưa cho ra thương hiệu ô tô của riêng họ, mặc dù họ có ngành công nghiệp phụ trợ ô tô vượt rất xa Việt Nam. Xe Nhật sản xuất tại Thái Lan luôn được đánh giá tốt hơn xe Nhật sản xuất tại Việt Nam. Điều đó đã chứng minh năng lực sản xuất phụ tùng ô tô của người Thái.
Sau khi Việt Nam bị chê là không sản xuất nổi một con ốc, thì Công ty VinFast xuất hiện và nhiều người đã “ngạo nghễ” cho rằng, Việt Nam hơn Thái Lan. Hơn hay không thì phải đợi thời gian trả lời. Tuy nhiên, người Thái họ không vội vã chạy theo danh hão, để sớm nở tối tàn. Có khi họ chậm đấy, nhưng họ đang có một nền công nghiệp phụ trợ chất lượng, việc một thương hiệu thuần Thái nổi lên không khó. Tuy nhiên, nếu nổi lên mà không bằng được các thương hiệu toàn cầu khác, thì nổi làm gì? Thực tế không chạy theo danh hão, đó là thứ mà người Thái hơn hẳn người Việt Cộng sản.
Thu Phương – Thoibao.de (Tổng hợp)
Link tham khảo:
https://www.ridebuster.com/vinfast-vf8-vf9-th-preview/
