Ngày 4/2 vừa qua, trang Autodaily cho biết, hãng xe hạng sang BMW của Đức đang chuyển trọng tâm sang các phương tiện sử dụng nhiên liệu hydro, coi đây là một nhân tố quan trọng trong tương lai của ngành vận tải ô tô. Trong khi, xe điện (EV) là trọng tâm chính của các nhà sản xuất ô tô không phát thải, thì xe sử dụng nhiên liệu Hydro chỉ phát ra hơi nước, đang thu hút sự chú ý vì tính bền vững của chúng.
Được biết, giám đốc điều hành BMW Oliver Zipse tuyên bố rằng, động cơ hydro sẽ đóng một vai trò quan trọng trên toàn cầu về lâu dài, và đặt mục tiêu cung cấp những chiếc xe này vào năm 2025. BMW iX5 Hydrogen dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2024, cung cấp các tính năng như tiếp nhiên liệu nhanh chóng, phạm vi lái xe ổn định và hiệu suất tương đương với xe điện.
Hãng xe Tesla có vốn hóa thị trường lớn hơn nhiều hãng xe xăng trên thế giới, tuy nhiên, về doanh số thì Tesla chỉ bằng 1/10 so với Toyota. Hiện nay, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đầu tư mạnh vào xe điện, bởi với xe điện, họ có xuất phát điểm ngang bằng với các hãng xe khác trên thế giới. Nhưng về xe xăng, họ xuất phát sau khá xa, nên khó cạnh tranh với các hãng xe xăng lâu đời.
Xe điện EV là là xe điện chạy pin sạc, được cho là một sự bất tiện. Trong khi đó, xe hybrid vừa xăng vừa điện, nên rất tiện lợi. Động cơ rất tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời, động cơ xăng tự nạp điện cho pin dùng động cơ điện. Loại xe này vừa chạy vừa sạc, tiện hơn rất nhiều so với xe EV phải đậu một chỗ và cần nhiều thời gian cắm sạc. Hãng xe lớn nhất thế giới Toyota vẫn đang đặt trọng tâm vào xe xăng và xe hybrid, hơn là xe điện EV.
Hãng BMW là ông lớn trong ngành xe xăng và họ cũng đã có cho ra đời xe điện EV bán ra thị trường. Kết quả kinh doanh của 2 loại xe này giúp họ đưa lên bàn cân về xu hướng tương lai của xe điện EV. Nếu triển vọng tốt, họ sẽ sản xuất đại trà. Tuy nhiên, thực tế cho thấy, xe EV chạy pin sạc không chỉ chưa soán được ngôi của xe xăng, xe hybrid, mà đang bị đe dọa nghiêm trọng bởi xe chạy bằng khí hydro.
Hãng Toyota tuyên bố rõ, họ đặt trọng tâm vào phát triển xe chạy khí hydro, chứ không phải EV chạy pin sạc. Nếu Toyota có Mirai là xe chạy hydro, thì Huyndai cũng đã kịp cho ra mẫu Nexo, rồi các hãng lớn như BMW, Landrover cũng tham gia cuộc đua này.
Như vậy, việc ông Phạm Nhật Vượng từ bỏ xe xăng chuyển hoàn toàn sang sản xuất xe điện EV, tưởng rằng “đi tắt đón đầu” xu hướng, nhưng xem ra, xu hướng này không như mong đợi. Lượng xe điện được tiêu thụ rất ít so với xe xăng, nhưng lại có quá nhiều hãng chen chân vào. Ngoài những tên tuổi lớn như Tesla của Mỹ và BYD của Trung Quốc, thì các hãng xe xăng cũng không chịu nhường phần đất EV này cho các hãng chuyên sản xuất xe thuần điện. Các hãng xe xăng làm xe điện chủ yếu là “xí phần” thị trường, chứ xe điện EV không mang lại kết quả kinh doanh tốt bằng xe xăng.
Nếu thị trường chuyển hướng sang xe hydro trong tương lai, thì có thể nói, ông Vượng lại định hướng sai. Làm xe xăng thất bại rồi bỏ, đã để lại cho VinFast gánh một núi nợ, giờ ông Vượng đặt cược vào canh bạc xe điện, nhưng nếu thị trường xe điện không lớn mạnh như mong đợi, khiến VinFast không có chỗ đứng, thì liệu ông Vượng có chuyển hướng tiếp sang xe hydro như những ông lớn BMW và Toyota đang đầu tư hay không? Đến khi đó, chắc gì VinFast còn sức mà chuyển hướng?
Hiện nay, ông Vượng đang làm mọi cách để tăng thị phần xe VinFast tại Mỹ. Trước đây, ông Vượng bỏ tiền thuê cả ngôi sao bóng đá David Beckham để quảng bá cho xe xăng, nhưng kết quả vẫn không khá lên được, nên đành phải bỏ xe xăng. Giờ ông lại thuê các tên tuổi nổi tiếng như Charly Jordan, Chase “Huddy” Hudson, Natalia Noel chụp hình bên xe VinFast, thì xem ra, ông Vượng đang muốn giải quyết bài toán thị trường Mỹ cho VinFast. Bởi đây là thị trường mang tính sống còn của VinFast.
Tuy nhiên, thành công hay không thì phải chờ thời gian trả lời.
Trà My – Thoibao.de
7.2.2024
