Ông trùm giá rẻ trên thế giới không ai khác chính là Trung Quốc. Trong thời gian dài, Trung Quốc đẩy nhanh số lượng sản phẩm mà bỏ qua chất lượng, tiện nghi và hậu mãi. Nói về công nghệ làm hàng giá rẻ thì không ai bằng Trung Quốc, cho nên, giờ này mà đua giá rẻ với Trung Quốc thì chỉ có bại.
Với lĩnh vực ô tô điện cũng tương tự, Trung Quốc đang bung ra khỏi đại lục, chiếm lĩnh thị trường Đông Nam Á với quy mô dân số bằng một nửa Trung Quốc. Một thị trường vừa rộng lớn, vừa tiềm năng, bởi thị trường này không kén chọn như thị trường Mỹ và EU. Và hiện nay, Trung Quốc đang triển khai nhà máy lắp ráp xe điện giá rẻ tại Việt Nam.
Trung Quốc đang dần tự chủ về công nghệ, đặc biệt là công nghệ pin. Nhân công lao động của Trung Quốc rất chênh lệch, khu vực miền đông duyên hải có nhân công tay nghề cao tương đương các nước có thu nhập trung bình, như Malaysia hay các nước Nam Mỹ, như Brazil hay Argentina vv… Nhưng khu vực phía tây rộng lớn của Trung Quốc, giá nhân công vô cùng rẻ. Giá nhân công rẻ cộng với chi phí logistics thấp, thì Trung Quốc không ngán ngại bất kỳ quốc gia nào về việc cạnh tranh giá.
Các nhà sản xuất ô tô Nhật, Hàn, Mỹ, EU, lâu nay tập trung vào mặt hàng chất lượng cao. Đặc biệt là hàng từ EU, chất lượng rất cao, còn hàng Mỹ, Nhật và Hàn thì chất lượng tương đối. Thị trường xe điện, theo đánh giá của các chuyên gia, cũng đang phân tầng như thị trường xe xăng. Hầu hết những hãng ô tô Đức khi chuyển sang làm xe điện, cũng chủ yếu là tập trung vào phân khúc xe sang, khó có chuyện tìm được xe ô tô điện hiệu Mercedes, BMW hay Audi giá rẻ. Ô tô Nhật, Hàn Quốc và Mỹ thì tập trung vào xe bình dân. Còn lại, xe giá rẻ đang là sân chơi của Trung Quốc.
Mới đây, thương hiệu Silence của ông trùm xe điện đến từ Tây Ban Nha cũng tham gia vào cuộc đua xe giá rẻ, khi tung ra thị trường mẫu ô tô điện siêu nhỏ S04 chỉ với 2 chỗ ngồi. Chiếc xe này nhắm đến đối tượng khách hàng là những người tiêu dùng thành thị, thường xuyên phải di chuyển trên các tuyến đường phố đông đúc và chật chội. Chiếc xe có giá chỉ bằng xe Vespa. Như vậy, tại Âu Châu, cũng có hãng xe điện nhắm vào phân khúc giá rẻ.
Thị trường xe điện hiện nay tạm thời phân thành 3 mâm, mâm cao cấp, mâm trung bình và mâm giá rẻ. Mâm nào cũng có những đối thủ sừng sỏ chiếm lĩnh. Hãng VinFast của ông Phạm Nhật Vượng hiện nay tham gia cả 3 mâm. Nghĩa là, Công ty VinFast của ông Vượng đang “phân thân” ở cả 3 phân khúc, cuối cùng, không biết phân khúc nào là chủ đạo cho thương hiệu xe điện Việt này.
Trong cuộc chơi toàn cầu, mỗi hãng có một thế mạnh, và thế mạnh của họ được đẩy lên tối đa để doanh nghiệp phát triển. Khi một doanh nghiệp không định vị được họ đang ở đâu, họ là ai, thì rất khó cạnh tranh. Binh pháp Tôn Tử có viết “biết người biết ta trăm trận trăm thắng”. Doanh nghiệp mà biết thế mạnh mình ở đâu, là doanh nghiệp biết người, chỉ thắng được 50%. Còn loại doanh nghiệp không biết bản thân đang ở đâu, đang có thế mạnh gì, thì đấy là doanh nghiệp không tự biết bản thân mình. Mà không nhận biết được bản thân thì làm sao biết được đối thủ, nên trăm trận trăm bại.
Thực ra, xe VinFast chỉ là vỏ Việt, những công đoạn đơn giản thì làm ở Việt Nam, còn lại là nhập từ các nước khác, mà lại là nhập từ nhiều nguồn, nhập lung tung, nên không kiểm soát được chất lượng. Vậy nên, cứ cho ra lò xe lỗi, mà không cách nào khắc phục được. Ví dụ như mới đây, VinFast bán VF9 cho khách hàng, nhưng xe lại gắn vô lăng của VF8, một loại xe ở phân khúc thấp hơn. Khi sự việc đổ bể, VinFast cho biết, họ thiếu nguồn cung vô lăng VF9, nên mới lắp vô lăng VF8 vào. Đây là một yếu tố cho thấy, VinFast không tự sản xuất được vô lăng mà phải nhập khẩu. Vì nhập khẩu nên mới xảy ra chuyện này.
Việc một hãng ô tô đặt hàng doanh nghiệp phụ trợ làm phụ tùng là chuyện không có gì lạ. Tuy nhiên, những hãng lớn, họ đảm nhiệm những công nghệ cốt lõi, còn những doanh nghiệp phụ trợ đảm nhiệm những chi tiết phụ, đơn giản hơn. Có như vậy họ mới kiểm soát được chất lượng sản phẩm. Còn VinFast thì không được như thế.
Thu Phương – Thoibao.de (Tổng hợp)
Link tham khảo:
