Câu hỏi bao giờ VinFast tự đứng được dường như không có câu trả lời. Nhảy vào ngành công nghiệp ô tô trong khi Việt Nam không làm được một con ốc vít, là một quyết định liều lĩnh. Ông Phạm Nhật Vượng với nguồn thu hàng tỷ đô từ kinh doanh bất động sản, đã không lường hết được khó khăn mà ông sẽ gặp phải khi chuyển sang sản xuất. Sản xuất hàng tiêu dùng đã là một ngành không thể thành công trong ngày một ngày hai, thì nói gì đến ngành công nghệ ô tô.
Ông Phạm Nhật Vượng đã dùng phương pháp đốt tiền để bù vào khiếm khuyết của trình độ khoa công nghệ Việt Nam. Có người xem đây là liều lĩnh, có người xem là bản lĩnh, có người xem là khai phá vv… Tuy nhiên, cho đến bây giờ, máu liều của ông Phạm Nhật Vượng đã đưa VinGroup gặp phải khốn đốn mà không có lối thoát.
Xe xăng VinFast đã thất bại, đó là điềm báo cho một dự án xe điện không khả quan cho mấy. Và thực tế, bản Báo cáo tài chính gửi Ủy ban Chứng khoán Mỹ cho thấy, chỉ trong 9 tháng sản xuất xe điện, VinFast đã lỗ hơn cả năm sản xuất xe xăng. Và cũng không có gì đảm bảo là xe xăng sẽ sinh lời, để kết thúc quá trình đốt tiền của hãng.
Trong tình hình nguồn vốn ngoại bị tắc nghẽn làm nhà đầu tư VinFast nản lòng, ông Phạm Nhật Vượng cố níu kéo họ ở lại với lời cam kết dốc túi cho VinFast 2,5 tỷ đô la Mỹ, trong đó có 1 tỷ đô la tiền túi của ông Vượng và 2,5 tỷ đô la từ việc rút ruột Vinhomes.
Mới đây, nhà đầu tư lừng danh thế giới, tỷ phú Warren Buffett, cảnh báo: Thị trường xe điện quá khó nhằn, ai thắng cũng chẳng giữ được vị thế mãi. Cộng với thông tin, một startup tại Mỹ đã đốt tiền vào xe điện và lỗ gần 7 tỷ USD/năm, đồng thời sản phẩm bị khách hàng chán ghét. Điều này như một gáo nước lạnh dội vào mặt các nhà đầu tư đã lỡ đổ tiền cho VinFast đốt.
Theo thông tin mà chúng tôi nhận được, thì VinFast vẫn chưa bán được gì đáng kể trên đất Mỹ và Canada, hầu hết, người ta chỉ thuê xe để sử dụng. Nguyên nhân là vì thương hiệu mới, bất tiện vì khâu hậu mãi kém, đồng thời dịch vụ sửa chữa và phụ tùng thay thế cũng là sự khó khăn.
Ngay cả Tesla, là ông lớn trong ngành ô tô điện lâu nay, vẫn chưa xây dựng được mạng lưới dịch vụ thuận tiện như xe xăng, thì nói gì đến VinFast? Ngoài ra, khảo sát gần đây cho thấy, cứ 10 người dùng xe điện thì có 6 người cho biết, xe tiếp theo của họ vẫn là xe xăng. Có thể nói, thời của xe điện vẫn chưa thực sự đến.
Mới đây, hãng ô tô điện lớn nhất Trung Quốc xác nhận sắp xây nhà máy tại Việt Nam, giá bán xe của họ thấp nhất từ hơn 300 triệu đồng/chiếc. Khi xe điện này ra đời, nó có thể sẽ đánh chết xe điện VinFast ngay tại sân nhà. Trước hết là họ đánh về giá. Cả thế giới, không ai có thể cạnh tranh với xe Trung Quốc về giá. Những nền công nghiệp lâu đời như Đức, Mỹ, Nhật vv… cạnh tranh với Trung Quốc về chất lượng. Đó là công cụ vững chắc mà Trung Quốc không thể nào đánh đổ được. Còn xe VinFast thì sao? Liệu có dùng chất lượng để đánh lại xe Trung Quốc hay không?
Thực tế đã chứng minh, hàng của VinFast rất nhiều lỗi, trong đó có việc, xe đang ở trong phòng trưng bày thì bốc cháy, và cả xe đang lưu thông ngoài đường cũng bị bốc cháy. Vậy thì làm sao VinFast có thể cạnh tranh với xe điện Trung Quốc bằng chất lượng được. Muốn cho khách hàng chấp nhận, thì VinFast phải hơn xe Trung Quốc ở mảng chất lượng và hậu mãi.
Tại Mỹ, tìm nguồn vốn để phát triển thị trường cũng khó, tại Việt Nam thì bị xe Trung Quốc tấn công, như vậy, VinFast đang bị chặn đầu khóa đuôi. Không biết các nhà đầu tư đã lỡ đổ tiền vào VinFast có thấy lo lắng hay không? Hướng đầu tư vào công nghệ giờ đây là một cái lò, cái lò đốt sạch tiền của nhà đầu tư đã trót tin tưởng vào ông Phạm Nhật Vượng.
Thu Phương – Thoibao.de (Tổng hợp)
Link tham khảo:
