Đông Nam Á là khu vực đông dân, khu vực này có dân số tương đương dân số toàn châu Âu, tức khoảng 750 triệu dân. Nếu nói thị trường châu Âu và Bắc Mỹ là thị trường khó tính, thì thị trường Đông Nam Á dễ tính hơn nhiều, đồng thời, ở đây cũng không xuất hiện hãng ô tô toàn cầu nào, nên là thị trường rất tiềm năng.
Thị trường Đông Nam Á có dân số gấp đôi Bắc Mỹ và là thị trường đang phát triển mạnh. Nhu cầu mua ô tô của người dân nơi đây đang tăng mạnh hàng năm, trong khi đó, thị trường Bắc Mỹ và Âu châu tăng chậm vì nó đang bão hòa. Ngoài ra, thị trường Nhật Bản cũng bão hòa không kém, thị trường này là lãnh địa các hãng ô tô Nhật, khó có hãng nào chen chân vào.
Tại thị trường Bắc Mỹ, Âu châu và Nhật Bản, các gã khổng lồ ngành ô tô đã khẳng định chỗ đứng, “gà con” VinFast chọn Âu châu và Bắc Mỹ là 2 thị trường bão hòa để gầy dựng thị trường, quả là chuyện ngược đời. Tesla, Ford, Nissan, Hyundai vv… đang khẳng định thị phần ở thị trường Bắc Mỹ. Riêng Tesla, hằng năm bán ra hàng triệu chiếc xe, quá lớn so với 999 chiếc xe của VinFast. Tuy nhiên, ông Phạm Nhật Vượng vẫn quyết làm xe tại thị trường này. Việc xây nhà máy tại Mỹ bị VinFast hoãn đến năm 2025 là động thái cho thấy VinFast đang đuối. Chưa chiến với voi mà gà con đã đuối. Chưa cần voi dẫm thì gà con đã hấp hối rồi.
Thị trường Đông Nam Á dễ tính hơn thị trường Mỹ rất nhiều. Hãng Tesla của tỷ phú Elon Musk cũng đã đặt nền tảng ở thị trường này. Sau thời gian làm việc với tại Đông Nam Á, đầu tháng 3, hãng xe điện Tesla đã được một số chính quyền bật đèn xanh cho tham gia vào thị trường ô tô điện Malaysia, sau khi họ đã đặt chân vào Singapore và Thái Lan vào năm ngoái.
Không chịu kém cạnh, nhà sản xuất xe điện BYD của Trung Quốc đã động thổ khởi công nhà máy ô tô đầu tiên ở Thái Lan, dự kiến bắt đầu sản xuất vào năm 2024 với công suất hàng năm là 150.000 xe. Thái Lan là thị trường dễ tính hơn thị trường Mỹ rất nhiều, hãng xe Trung Quốc cũng thấy được lợi thế đấy. Với lại, giữa Trung Quốc và Đông Nam Á không xa nhau, cũng tiện cho vấn đề đầu tư, hơn là đi nửa vòng trái đất để chọn nơi khó mà đầu tư.
Tham vọng của ông Phạm Nhật Vượng là gầy dựng VinFast thành thương hiệu toàn cầu và ông đã chọn Mỹ và Âu châu, thay vì làm ngay tại các nước Đông Nam Á như Tesla của Mỹ và BYD của Tàu. Một thị trường có dân số gấp đôi dân số Mỹ và Canada cộng lại, đồng thời đang tăng trưởng mạnh, mà trong đó Việt Nam là một nhân tố, đã bị ông Phạm Nhật Vượng ngó lơ.
Thị trường lao động Mỹ là thị trường hết sức đắt đỏ, tiền công của người dân Mỹ có khi gấp 5 đến 10 lần so với công lao động tại Đông Nam Á. Trước mắt, Tesla và BYD đã biết tính bài toán kinh tế rất thực tế, còn VinFast đang đánh đu với thị trường Mỹ và đang phải đuối.
Xét về thị trường ô tô, Đông Nam Á là thị trường hoang sơ chưa có ai “làm vua”, và Tesla cùng với BYD đã nhảy vào nơi này để hy vọng sẽ làm vua ở nơi hoang vắng này, khả năng thành công sẽ rất cao. Trong khi đó, VinFast chọn nơi toàn là voi chiến để cạnh tranh, trong khi bản thân thì nhỏ bé như “gà con”. Hiện nay “gà con” VinFast chưa bị voi dẫm, nhưng nó vẫn đang rất yếu. Không biết, VinFast sẽ tồn tại trên đất Mỹ thế nào, tuy nhiên, Tesla thì đang muốn làm vua tại nơi mà lẽ ra là “đất dụng võ” của VinFast.
Cuộc đấu này không cân sức. VinFast nhỏ bé đang đấu với voi chiến. Nhỏ bé thì cần thông minh hơn người để tồn tại, còn không thông minh mà còn nhỏ xác thì xem như VinFast “toi chắc”. Còn bao giờ toi thì chỉ là vấn đề thời gian. Khi nào còn tiền đốt, nó còn thở, khi nào hết tiền đốt thì nó toi.
Thu Phương – Thoibao.de (Tổng hợp)
Link tham khảo:
